Diferansiyel, bir aracın aktarma organlarının mekanik bir bileşenidir.
Bir araba döndüğünde, dış tekerlekler iç tekerleklerden daha fazla mesafe kat eder. Bu nedenle, bir arabanın düzgün ve doğru bir şekilde dönmesi için, iç ve dış tekerleklerin farklı hızlarda dönmesine olanak tanıyan ve böylece kat edilen mesafe farkını telafi edebilen bir cihaza ihtiyaç vardır.
Yapı ve prensip
Hem kırmızı hem de sarı millerin direnci vardır ve planet dişliler hareket etmez.
Tipik bir diferansiyel, tahrik millerine bağlı iki planeter dişli ve iki yarım-şaft dişlisi içeren bir planeter dişli mekanizması kullanır. Bu dört dişli, diferansiyelin iç muhafazası içine yerleştirilmiştir ve birbiriyle iç içe geçmiştir. Her dişli diğer iki dişliyle birbirine geçer (her yarım-şaft dişlisi iki planeter dişliyle birbirine geçer ve her planeter dişli iki yarım-mil dişliyle birbirine geçer). Dolayısıyla bir dişlinin dönmesi kaçınılmaz olarak diğer üç dişlinin de dönmesine neden olacaktır. Yarım-mil dişlisinden biri belirli bir yönde döndüğünde, diğer yarım-mil dişlisi de kaçınılmaz olarak ters yönde dönecektir. Bu olgu deneysel olarak kanıtlanabilir: Bir aracın her iki tahrik tekerleği de asılı olduğunda, bir tekerleğin bir yönde döndürülmesi kaçınılmaz olarak diğer tekerleğin ters yönde dönmesine neden olacaktır.
Planet dişlileri dönmeye başlar.
Araç düz bir çizgide giderken sol ve sağ tahrik tekerleklerindeki direnç yaklaşık olarak aynıdır. Motorun çıkış mili (yani diferansiyelin giriş mili), her iki taraftaki yarım-şaft dişlilerini tahrik eder. Her iki taraftaki dirençler eşit olduğundan ortadaki iki planet dişli yarım-şaft dişlileri ile birlikte kendi eksenlerinde dönmeden dönmektedir. Araç döndüğünde, bir tarafın tekerleği diğerine göre daha kısa bir mesafe kat eder ve bu da o tarafta daha fazla direnç oluşmasına neden olur. Bu, planet dişlilerin o taraftaki tekerleği döndürmek için daha fazla çalışması gerektiği anlamına gelir. Bu denge bozularak planet dişlileri kendi eksenleri üzerinde dönmeye zorlayarak dış tekerleğin hızı arttırılır ve aracın düzgün bir şekilde dönmesi sağlanır.
Güneyi-İşaret Eden Araba, diferansiyel dişli teknolojisinin eski bir Çin uygulamasıdır.
Dezavantajları:
Diferansiyel, aracın tahrik tekerleklerinden biri kaydığında veya agresif sürüş nedeniyle tekerleklerden biri yerden kalktığında, her iki taraftaki tekerleklerin farklı hızlarda dönmesine izin verdiği için, diferansiyelin eşit tork dağılımı, tüm gücün kayan yarım- mile iletilmesine neden olur ve diğer tekerlek itiş gücünü kaybederken kayan tekerleğin hızla dönmesine neden olur (bkz. sağdaki Şekil 2). Bu, aracın sıkışıp kalmasına ve kontrol edilebilirliğini kaybetmesine neden olabilir.
Diferansiyel dönüş zorluğu sorununu çözse de,{0}arazide veya rekabetçi sürüş gereksinimleri olan araçlarda, kaymanın sınırlanamaması, aracın arazi-kabiliyetini ve yol tutuşunu azaltır. Bu nedenle, araç yarışlarının ve arazide sürüşün taleplerini karşılamak için sınırlı-kaymalı diferansiyellere ve diferansiyel kilitlerine- ihtiyaç vardır.İç yapı şeması
